如果说第四代帝豪用可靠的表现，让国民家轿的标签深入人心，那全新第5代帝豪则在前辈的基础上，靠新一代BMA Evo全球模块化架构这个硬核底子，把空间、安全、驾控的体验都提了一个level。它没搞花里胡哨的噱头，而是从架构层面做升级，让每一位乘客都能感受到更宽敞、更安心、更好开的实在变化。
说说大家最关心的空间。得益于BMA Evo架构的优化，第5代帝豪的车身尺寸直接突破A级车常规——4815mm的车长、1885mm的车宽，再加上2755mm的轴距，比第四代更显舒展。更关键的是“得房率”，85.1%的空间利用率在同级里很突出，乘客舱加行李舱的面积有4.856㎡，相当于多了个小储物间。后排头部空间有970mm，1米8的人坐进去，头顶还能留一拳空隙；肘部空间1480mm，三个高个子并排坐也不挤。就连后备箱都有610L，能装7个20寸行李箱，后排座椅放倒后，还能放下自行车这类大件，全家出游带再多东西也不怕。
展开剩余54%安全方面，这套架构更是下了硬功夫。车身用了70%的高强度钢，最高抗拉强度能到1500MPa，就像给车穿了件硬铠甲。还有8大被动安全结构保驾护航：B字型前防撞梁搭配240mm超长吸能盒，碰撞时能有效吸能；发动机下沉技术能避免碰撞后侵入乘员舱；六横六纵的框架结构，让车身扭转刚度达到26000N·m/deg，走颠簸路也更稳。这些设计不是纸上谈兵，而是实实在在为车内人员筑起一道安全屏障，比第四代在防护细节上更周全。
驾控的提升也离不开架构的加持。BMA Evo架构让车身重心比第四代降低19mm，再加上路特斯专家联合调校的底盘，转弯时侧倾更小，开起来特别稳。不管是1.5L+8CVT的平顺组合，还是1.5TD+7DCT的强动力版本，都能适配不同需求——日常通勤选前者，起步加速很线性；想追求推背感，后者7.9秒的零百加速，再加上98%传动效率的变速箱，动力响应又快又顺，油耗还能控制在5.95L，兼顾了驾驶乐趣和经济性。
从第四代的可靠到第五代的全面进阶，第5代帝豪的架构升级，不是简单的参数叠加，而是从用户实际用车场景出发，把空间、安全、驾控这些基本功练到了极致。这样的硬核底子，也让它在同级车型里，多了一份让人放心的底气。
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